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如何选择适合我们的遮阳帽呢?
作者:36099 | 来源:本站 | 发布时间:2018-01-31 | 浏览次数:48
 摘要: 

  每到夏天,就算是炙热的阳光也无法阻挡人们外出游玩的热情。因此,在炎炎夏日,为自己和家人选一顶适合的遮阳帽就成了必修课。不过,现在的遮阳帽种类繁多,款式也是五花八门,那么,如何选择适合我们的遮阳帽呢?不用急,听瑁尔服饰小编为您慢慢道来。

 

       1.棒球帽:棒球运动员的标志,为运动而生。因此,最适合旅游、休闲、运动,长长的带有弧度帽檐可以遮挡阳光,可调节的松紧带或魔术贴适合不同的头围,棉质、涤纶、牛津布的材质吸汗而不宜变形,夏款在后半部分多采用网眼设计,透气性更佳。对于女士来说,棒球帽还有帮助束发的好处。棒球帽一般为圆顶,也有方顶款,而且变款众多。

 

       2.大沿帽:就是有大帽檐的一种帽子。应该说大沿帽是专为女士们设计的,男士们戴的大沿帽我只想到了爷爷的大草帽。宽大的帽檐为女士们提供全方位的防护。而且顺应时代的潮流,现在的大沿帽应用了很多时尚元素,比如蕾丝、蝴蝶结、饰带等等。材质也更加多样化,比如用拉菲草和涤纶混搭。因此,女士们可以选择不同风格的衣服来搭配。大沿帽和色彩绚丽的连衣裙是经典搭配,尽显女士们的淑女名媛风范。

 

       3.牛仔帽:美国牛仔的标志之一,功能性极强,类似于大檐帽。不过,现在的牛仔帽经过时尚改造早已不是以往狂野、粗犷的模样,在材质上有很大的变化。无论男女,戴上牛仔帽,马上多了一股帅气野性的气质。

 

       4.渔夫帽:也叫水桶帽,边沿窄而小,可以带的很深,再配上一副大墨镜,一派随性洒脱的休闲风,渔夫帽材质多为尼龙、帆布、涤纶,这些面料令渔夫帽不易起皱变形,因此非常适合携带,随意卷卷就可以放进口袋,非常方便。

 

       5.礼帽:礼帽有很多分类,比如爵士帽、圆顶礼帽、巴拿马帽等等。在夏季一顶藤草手工编织的精致礼帽,搭配干干净净的白衬衫或白裙,可以轻松打造出清爽又有型的度假风造型。

 

  今天,关于如何选择适合我们的遮阳帽的知识就说到里了,相信对伙伴们肯定有帮助。选择一顶合适的帽子不仅可以起到画龙点睛的装饰美化作用,还会带给你自信和一整天的美丽心情。

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    加是个例还是普遍现象?三品牌SUV海拉尔实测

      发布时间:2018-03-21 19:50

      本田CR-V机油增多事件还没个定论,长安CS75也来凑热闹了,其1.5T发动机也会自产机油,紧接着雪铁龙、现代也有消费者加入进来,纷纷在论坛反映爱车机油增加了,区别仅在于或多或少,这便就有点蹊跷,机油增加现象,到底是本田发动机的个例?还是所有小排量涡轮增压发动机都会出现这样的问题?

      一边是消费者义愤填膺的讨说法,一边是车厂各种方式的自圆其说,作为媒体,也是消费者的一部分,我们觉得有必要搞清楚以下几件事情:第一是机油正常使用中会不会增加?第二是增加量有多少?第三是如果增加的话对发动机性能的影响到底有多大?第四是机油增加是个例还是普遍现象?

      我想,不论是受波及的消费者,还是没有受波及的消费者,都会关注这四个问题的答案,作为负责任的媒体之一,我们决定不做键盘车神,不高谈阔论,去机油增加反响最强烈的地区东北亲自测试一番,找找答案。

      当然,选择去海拉尔实车测试是有原因的,因为机油增加的主要途径,就是汽油于寒冷条件下在气缸内雾化不良,呈液态从缸壁流经活塞环缝隙,从而流入曲轴箱和机油混合在一起,造成“机油”(实际上是机油和汽油的混合液)增加。而3月初的海拉尔最低气温达零下二十度以下,是比较合适的区域,所以我们选择了海拉尔。

      但其实,任何品牌的发动机,都设计有曲轴箱通风功能,它的作用是把曲轴箱内可蒸发的汽油蒸汽,通过特殊通道,再导入到发动机进气道再次参与燃烧,缓解汽油混入机油的可能性。也就是,发动机在设计时就考虑到了汽油会混入机油,所以用这个装置把汽油分离出来,避免机油受到稀释乳化甚至变质。

      所以,我们在测试过程中,会采取比较极端的方式,就是冷车短距离行驶。在冷车情况下,喷入气缸内的汽油,雾化效果不会很好,因此顺着气缸壁流入曲轴箱的可能性大大增加。而短距离行驶的目的,就是让发动机还没有完全热机,就已经到达目的地停车了。

      在这种情况下,流入曲轴箱的汽油因为没有足够的发动机温度,所以它不足以形成汽油蒸汽,也就不完全能从曲轴箱通风系统流出而再次燃烧,这样做便最大可能地保留了流进曲轴箱的汽油。我们猜测,冷车短距离行驶会是东北地区有些人的用车常态,但我们也没有十足把握,在这种测试下会出现什么情况?这只是理论上最容易让机油增加的方式。

      那选什么车来测试呢?其实被爆出机油增多的车型有一个共同特点,它们都搭载了小排量的涡轮增压发动机,而且也配备了直喷系统。在节能减排的大环境下,直喷加小排量涡轮无疑是未来的趋势,这也是目前车企的主流动力搭配,事实上,目前车市上搭载小排量涡轮增压发动机的车型非常多,如果按照之前涉事车企对机油增多的理论解释,在我们的理解来看,在极寒的用车环境中,出现机油增加或许就不是某个车型的个例。

      至于为什么都是SUV,这里先冷笑三声,因为出事的都是SUV车型?其实最主要还是SUV车比较重,同排量情况下必然要喷更多的油才有力量,这样机油增加的可能性大大增加。而为了探寻是不是普遍问题,我们选择欧美日三款不同品牌SUV,分别是S车的1.4T、B车的1.5T和H车的1.5T。

      在正式开始测试之前,考虑到要检测机油使用后的质量,我们分别对测试车型的发动机做了一次发动机清洗,然后再更换各品牌原厂机油,以保证发动机工作在最佳状态。而且,对于初次和末次采集机油液面高度,我们都是在同一地点,保证发动机不会倾斜而产生误差,中间每天的机油液面测量,也尽量选择平整地面,减少认为误差。

      三部车我们测试条件完全相同,一起启动,一起出发,经过相同的路况,行走相同的公里数,然后在相同的地点停下来。等待发动机冷却,然后再次出发测试。作为一个经常试驾新车的媒体,做这样的测试异常乏味,但对十几个小时后之后的机油量测试确实充满期待,如果说肩负媒体的神圣职责那有点夸张,但至少能搞清楚一件事情的。

      测试过程中其实也有很多有趣的事情,我敢肯定这比我们此前做过的24小时耐力测试更艰苦,但测试的结果,真的是让出意外。原谅我们此次测试中,不露出每款车的LOGO,因为我们不想让大家觉得是为某款车洗白,或者是在黑某款车,我们只是想搞清楚事实而已。有关这次我们远赴呼伦贝尔实地测试的具体方式和结果,我的同事黎钊哲会在下一篇为大家详细道来。

      而且,我们还会把三台车测试过的机油分别取样,送回到中国出入境检验检疫局对机油做专业检验,现在暂时卖个关子,敬请关注这两天的爱拆车报道!END返回搜狐,查看更多

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